Les émissions des véhicules sont actuellement la principale cause de l'augmentation de la pollution de l'air dans les villes du Rwanda.
En reconnaissance de l'impact bien documenté de la pollution de l'air sur la santé publique, le gouvernement du Rwanda (GoR) a introduit des incitations pour l'introduction de véhicules électriques dans tous les types de véhicules. Alors que les motos électriques, les voitures, les vélos et même les camions ont commencé à peupler la capitale du Rwanda, Kigali, le coût élevé des investissements plus importants dans les minibus et les bus est resté insaisissable.
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Pour assurer un transport sûr et respectueux de l'environnement pour les marchandises et les personnes, les bus sont la dernière frontière en termes d'atteinte des objectifs de mobilité électrique fixés par le gouvernement du Rwanda.
Le transport au Rwanda est principalement basé sur des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) qui ont des impacts environnementaux négatifs sous la forme de pollution de l'air dangereuse pour la santé, d'émission de gaz à effet de serre qui accélèrent le changement climatique, de pollution sonore et autres. Combinée à d'autres mesures telles que les voies réservées aux bus, les systèmes de transport intelligents (ITS) et les transports non motorisés (NMT), l'adoption à grande échelle des véhicules électriques (VE) est considérée comme un moyen efficace de décarboner le secteur des transports. La ville de Kigali en particulier a fait des efforts considérables pour permettre le développement et l'innovation verte tout en réduisant la dépendance aux combustibles fossiles dans le secteur des transports. Ces initiatives ont également un fort potentiel de réplication dans les villes secondaires à croissance rapide du Rwanda.
Le gouvernement du Rwanda a donné la priorité à la transition vers l'e-mobilité pour réduire la pollution de l'air et les émissions de gaz à effet de serre et améliorer le bien-être de ses citoyens, contribuant ainsi à la réalisation des objectifs nationaux et mondiaux. Le transport contribue à 13 % des émissions nationales de GES du Rwanda.
Le rapport NDC actualisé du Rwanda estime que 900 millions de dollars US sont nécessaires pour les véhicules électriques et les infrastructures de recharge associées. Dans le cas des bus, en déplaçant davantage de personnes vers les transports en commun, les villes peuvent réduire la congestion routière, la pollution de l'air et les émissions de GES. L'électrification des transports publics augmente encore le potentiel de réduction de l'impact négatif des transports sur l'environnement et la santé publique.
En reconnaissance de ces avantages, le gouvernement du Rwanda a annoncé des objectifs ambitieux et un ensemble complet d'incitations visant à surmonter les obstacles associés à la transition vers les véhicules électriques au Rwanda. Ces objectifs incluent une transition de 20 % de la flotte de minibus/bus vers des véhicules électriques d'ici 2030. Les défis qui dissuadent les opérateurs d'adopter des bus électriques incluant le coût d'achat initial, la disponibilité et l'accessibilité d'une infrastructure de recharge adéquate, et le manque de sensibilisation à l'opération. de véhicules électriques.
Parmi les incitations les plus pertinentes pour les opérateurs de bus, le gouvernement du Rwanda a réduit le tarif électrique des bornes de recharge au niveau du tarif industriel. Les pièces de véhicules électriques, les batteries et les équipements de recharge sont également exonérés des droits d'importation et d'accise. Dans le cadre d'incitations non fiscales, les opérateurs de bus et les entreprises de véhicules électriques ont également été autorisés à utiliser gratuitement des terrains appartenant à l'État pour y installer des bornes de recharge.
Les entreprises qui fabriquent et assemblent des véhicules électriques (véhicules électriques à batterie, véhicules électriques hybrides rechargeables et véhicules électriques hybrides) au Rwanda bénéficient également d'autres incitations dans le code des investissements, telles que l'impôt sur les sociétés (CIT) de 15 % et l'exonération fiscale (indépendamment de la valeur d'investissement).
Alors que le coût d'achat d'autobus électriques est le principal facteur de dissuasion pour les exploitants d'autobus, les économies réalisées grâce à la réduction des opérations et de l'entretien sont substantielles et sont renforcées par les incitations actuellement en place. De plus, alors que les bus ne représentent que 0,74% du nombre total de véhicules, ils contribuent néanmoins de manière disproportionnée à 39,1% des émissions de GES dans le secteur des transports au Rwanda.
Les avantages de la transition vers les bus électriques sont plus évidents lorsque l'on prend en compte le coût total de possession (TCO), qui représente non seulement les coûts initiaux d'achat des actifs, mais également les économies de coûts par rapport à l'entreprise-as- pratiques habituelles d'exploitation des bus au diesel ou à l'essence. De plus, les incitations actuelles ont réduit la parité des coûts entre les bus électriques et diesel de trois ans, ce qui signifie que les opérateurs auront le même TCO pour les bus électriques que les bus diesel après seulement trois ans de fonctionnement (au lieu de six).
L'analyse du coût total de possession peut donc aider les propriétaires et les exploitants de flottes à évaluer la viabilité économique de la transition vers les autobus électriques et fournir les justifications nécessaires pour étayer la décision d'adopter des minibus électriques et des autobus pleine grandeur. En intégrant le TCO dans l'analyse des opérations de la flotte, les opérateurs de bus peuvent jouer un rôle central dans la mise en place et la promotion de transports publics intelligents et fiables dans la ville de Kigali et les villes secondaires du Rwanda.
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